Shimano Fishing SLX XT Baitcastrolle

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Der SLX XT ersetzt den CASITAS 2016. Der 2019 SLX XT wird eine HAGANE-Karosserie haben, während der 2016 CASITAS eine Verbundkarosserie hatte. Der größte Unterschied zu 2018 SLX ist die Anwendung des neuen SVS INFINITY. Dies bietet dem Angler einen viel größeren Bremseinstellbereich als die VBS-Bremsen des SLX 2018.


Spezifikationen:

Körper material: alu rahmen + high str harz
Lager: 4 + 1
Familientyp: Köderwerfen
Extra Spule: Nein
Modelle: 151
Spulenmaterial: Aluminiumdruckguss
Wasserdichter Luftwiderstand: Nein
Griff: Doppelgriff mit Paddeln

Gewicht (oz): 205
Lager: 4 + 1
Übersetzungsverhältnis: 6,3: 1
Maximaler Widerstand (kg): 5.5


Technologie:

HAGANE-KÖRPER Der HAGANE-Körper wird aus hochfestem Aluminium oder Magnesium hergestellt. Dies schafft Steifheit und Stoßfestigkeit und beseitigt gleichzeitig das Biegen des Körpers. Das Ergebnis ist ein stabiles Gehäuse und eine Unterstützung für die Bewegung des Innengetriebes und eine höhere Effizienz auf der gesamten Rolle.

SVS INFINITY Shimanos neueste Innovation in der Bremssystemtechnologie, SVS Infinity, bietet einfache Bedienung, konsistente Spulensteuerung und Bremskraft. Mit Bremsgewichten, die während des Wurfs innere Reibung gegen die Laufbahn ausüben, steuert SVS Infinity die Spulengeschwindigkeit für Präzisionswürfe, insbesondere bei Verwendung von leichteren Ködern. Der externe Einstellknopf ermöglicht eine schnelle und präzise Anpassung an die jeweiligen Bedingungen oder beim Wechsel des Köders.

S3D SPOOL Die S3D-Technologie von Shimano reduziert die Vibrationen der Spule erheblich. Durch die Konstruktion einer ausgewogenen und uninformierten dünnwandigen Aluminiumspule erzeugt S3D ein unglaublich geschmeidiges Gefühl beim Auswerfen und Abrufen von Ködern.

SUPER FREE SYSTEM Das Super Free Beared Pinion Gear System (SF) wurde entwickelt, um die Reibung auf der Spulenwelle während des Gießens zu beseitigen Spulenwelle, die Reibung erzeugt und die Länge des Gipsverbandes begrenzt. Bei SF wird das Ritzel durch ein Kugellager abgestützt, und wenn die Kupplung ausgerückt ist, werden das Ritzel und die Spulenwelle in präziser Ausrichtung gehalten. Das Ergebnis ist Reibungsfreiheit auf der Spulenwelle für mehr Freispule.




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